Marzocchi 2009, nuove 55, 44 e 33

Per il 2009 Marzocchi rinnoverà di parecchio la sua gamma. Cominciando dalle nuove 44, forcelle versatili sia per uso allmountain che per uso xc “aggressivo” e 4x. Un prodotto a 360° insomma. I modelli in catalogo per la 44 sarano tre: 44 ATA Micro, 44 ATA e 44 TST2.

La 44 ATA Micro sarà disponibile in due differenti versioni: con perno passante da 15mm e con forcellini per mozzo standard da 9mm. Il modello con l’asse da 15mm supporterà l’utilizzo di dischi freno dal grosso diametro, fino a 200mm. I pesi saranno rispettivamente di 1823g per il modello con QR15 e di 1710g per il modello con forcellini standard. Il funzionamento, trattandosi di un modello ATA, sarà naturalmente ad aria. La forcella offrirà un’escursione variabile 100mm-140mm. Grazie alla presenza del sistema TST Micro sarà inoltre possibile gestire la  regolazione della compressione con gestione della soglia di sblocco, il bloccaggio della forcella (con comando remoto o leva alla forcella) e la regolazione del ritorno.

La 44 ATA avrà il sistema ATA per la regolazione del travel da 100mm a 140mm. Il sistema TST2 permetterà la regolazione della compressione e del ritorno. Il comando, posizionato in alto allo stelo destro, è settabile su “tutto aperto” o “bloccato”, e su due posizioni intermedie per intervenire sulla compressione. La ghiera di regolazione del ritorno si trova invece sotto il fodero destro. La 44 ATA dovrebbe essere disponibile solo in versione con forcellini con alloggiamento standard, e peserà 1.940g. La forcella prevederà inoltre la possibilità di montaggio di sistema frenante V-Brake.

Stesse identiche caratteristiche del modello precedente per la 44 TST2, con le sole differenze dell’assenza del sistema ATA, travel fisso a 120mm, e di un peso mggiore: 2.040g .

La 33 non sarà altro che un modello entry level da allmountain. Saranno disponibili con ogni probabilità versioni con travel differente, da 80mm a 120mm. La 33 verrà dotata di un sistema TST semplificato, in pratica sarà possibile settare la leva solo su “aperto” o “bloccato”, senza regolazioni intermedie della compressione. Dovrebbero però rimanere le regolazioni del ritorno e del precarico ad aria. Il peso orientativo del modello con 120mm di travel è di 2.298g.

Restyling nel 2009 anche per il modello 55 che arriva alla sua seconda generazione. Alla linea 2009 delle 55, per il momento non ancora nota, verrà aggiunto un nuovo modello: la 55 RC3. La forcella adotterà la cartuccia RC3 già presente nelle sorelle maggiori 66 e 888. La regolazione, come sugli altri modelli, permetterà di controllare la compressione alle alte ed alle basse velocità. Nella linea 2008 mancava una 55 con funzionamento molla/olio. A partire dal 2009 gli adepti dei sentieri più “heavy” troveranno nella 55 RC3 una insostituibile compagna. Naturalmente equipaggiata con il sistema ad asse passante di 20mm con sgancio rapido brevettato da Marzocchi. Peso complessivo di circa 2.800g.

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Rinnovato il celebre Lumberjack Trail di Leogang

Molti conosceranno direttmente lo splendido Lumberjack Trail del bikepark di Leogang (Austria). Una sezione di northshore con varie linee di difficoltà che si trova alla fine dei percorsi del bikepark, poco prima di arrivare alla stazione della funivia. Il percorso è particolarmente sigbificativo perché ha rappresentato, per lungo tempo, il simbolo della nascita dei bike park in Europa. Leogang è infatti uno dei primi bike park degni di questo nome, ed il suo Lumberjack Trail è stata la prima grande struttura di north shore, fotografata su tutte le riviste, a  salire alla ribalta nel vecchio continente. Adesso, dopo anni di glorioso servizio, il Lumberjack Trail è stato completamente rivisto. Drop più alti, step up, wallride, linee north shore larghe appena 15cm, e chi più ne ha più ne metta. Il tutto senza trascurare le linee più semplici, in modo da poter arrivare step by step ai passaggi più difficili. Insomma, da ora in poi un must assoluto…..andare a provare il nuovo Lumberjack Trail di Leogang!

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Nuovi Avid Elixir CR

Abbiamo visto le prime foto degli Elixir R alla scorsa Sea Otter Classic, adesso è il turno dei nuovissimi Elixir CR. Cominciamo col dire che la gamma Elixir rimpiazzerà la fortunata serie Juicy. La sigla CR sta per “Contact and Reach”. In pratica sarà possibile gestire la regolazione del punto di contatto delle pasticche (la rotellina rossa già presente sui Juicy 7), e la regolazione della distanza della leva, entrambe senza l’utilizzo di attrezzi. Soluzione, questa del “total tool free”, già sperimentata nel 2008 da Formula sui The One. La nuova regolazione del punto di contatto delle pasticche, che permette di gestire la modulabilità della leva, sarà questa volta coassiale al cavo dell’olio, e regolabile in ben 24 click. L’impianto userà olio DOT 5.1. Altro particolare importante sono le leve in carbonio. L’Elixir CR dovrebbe offrire una potenza frenante a metà strada fra i Juicy e i Code. In coppa del mondo DH abbiamo già visto la scelta di alcuni atleti di montare i comandi dei nuovi Elixir CR abbinati alle pinze dei Code, massima leggerezza abbinata alla massima potenza. L’impianto complessivamente sarà quasi 100g più leggero del sistema Juicy Carbon che si appresta a sostituire. Simpatica la possibilità di usare gli spacer di sicurezza per le pasticche come cavatappi. Di seguito alcune foto ed un breve video di presentazione.

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Fonte Pinkbike >> link

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